高铁项目在全国范围内不断推进，但不同省份的成果却各有不同。山东省能够脱颖而出，得益于其持续努力和强大的资金支持。到了2024年，潍烟高铁的通车使得山东高铁的总里程突破3000公里，成为目前我国高铁里程最长的省份。

回顾山东近年来的高铁建设，尽管取得了一定的成绩，值得肯定，但也存在一些不尽如人意的地方。例如，济莱高铁已经投入运营多年，但目前仅开通了四对列车，这在全国范围内的高铁运营中表现较为落后。

值得注意的是，济莱高铁曾经受到济南乃至整个山东的寄予厚望。此线路一度频繁出现在媒体报道中，因为它是全国首条市域高铁，这种创新举措打破了传统的高铁模式。毕竟，一个城市的区域范围较小，建设时速350公里的市域高铁，不仅运营难度大，而且站点密度也不容易增加，但山东却坚持推进了这一计划。

至于市域高铁是否成功，最终要依靠事实来验证。显然，济莱高铁作为市域高铁并未取得预期效果，也许城际高铁才是更加合适的选择。

如果当时山东选择了规划济临城际高铁，或许结果会有所不同。济南是山东的省会，具备较强的人口和经济优势；而临沂虽然是一个普通的地级市，但在发展上也表现不俗，且是山东人口最多的城市，拥有庞大的人口基数。这一规划能够提供充足的客流，并且还能照顾到莱芜地区的交通需求。

“亡羊补牢，犹未为晚。”面对济莱高铁的尴尬现状，山东正在努力打破僵局，规划将济莱高铁延伸至临沂，这样一来，济莱高铁就转变为济临城际高铁。

尽管山东在推进济莱高铁延伸线方面做出了很大的努力，屡次表示计划开工，但目前该项目仍未纳入国家相关规划。主要原因是该线路西侧有京沪高铁和正在建设中的济枣高铁，东侧则有正在建设的京沪高速二线，因此在国家的整体规划下，需要进一步的论证。然而，山东会继续不懈努力，直到目标实现，最终为济莱高铁带来“第二春”。